钟发平剑指特斯拉2019iyiou最新

2019年05月15日 来源:

钟发平“剑指”特斯拉

此次 两会 ,全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平成了汽车界的 大炮 ,他对准了正春风得意的美国电动车厂商特斯拉。

钟发平炮轰特斯拉后,立刻引起业界强烈反响,褒贬各执一词。业界普遍认为,从全球范围来看,纯电动车仍然存在诸多瓶颈待突破,尤其是其核心关键零部件 电池,全球目前都没有一款高度安全、技术成熟的产品。电池依然是阻碍纯电动车发展最核心的技术瓶颈,特斯拉也不例外,中国工程院院士杨裕生曾指出: 特斯拉好像很火,但是它的电池体量大,价格高,安全也有问题。

特斯拉的电池量大,价格高,安全也有问题

特斯拉是纯锂电驱动,在电池设计上毫无高科技影子,仍采用传统的电池组装技术,如85kWh的MODELS的电池单元,一共运用了8142个18650锂电池,光电池重量就高达800公斤。锂电池因为先天材料的特性,导致一般反复充电2年后,会无可避免地出现电池衰减程度不一,这种衰减轻则导致电池充放电能力下降,重则导致起火。对此,中国工程院院士杨裕生曾指出: 特斯拉好像很火,但是它的电池体量大,价格高,安全也有问题。

从去年10月到今年2月,短短数月内,销量才不过几万台的特斯拉,就出现了4次起火事故,概率是几千分之一。 任何一个大工业产品,比如飞机、汽车,其安全可靠稳定性,一定要达到百万分之几的概念,因为它是直接涉及人的生命 ,钟发平说, 我炮轰特斯拉,绝不是为了一己私利,而是在为中国混合动力产业奔走呼告,中国人的生命财产安全,绝不能成为特斯拉的试验品。

韩作樑说,在电池技术没有本质性突破的前提下,很难有一个光明的前途。所谓 本质性突破 起码应该包括如下内涵:其一,制造、回收再利用、销毁电池,不会破坏环境,或者对环境的破坏很小;其二,电池现存的 能效瓶颈 得到根本性突破;其三,电池的充电效率得到极大的提升;其四,制造、使用电池的成本得以大大降低。这样的电池技术,才是让人放心的技术,才是有前途的技术。但从目前的技术来看,特斯拉尚无革命性的突破成果。

钟发平还认为,特斯拉本身没有任何具有自主知识产权的核心技术,特别是电池技术,这是造成其成本高居不下的最主要原因。

特斯拉营销模式在中国不可复制

实现汽车电动化在中国还有很长的路要走,即便是在汽车发达的国家也只是处在尝试阶段。业内人士分析,除了提供电动车的电本身来源要清洁外,还需要有社会配套设施跟进。此外, 汽车电动化的前提须社区智能化 的观点在日本已经被作为示范时所证实。对电动车颇有研究的丰田公司提出电动车续航里程应在20公里,并作为开发电动车的依据。因为,如果在不大的城市范围内活动,单程20公里就够了(车停就能充电),目的就是降低成本,让大多数人消费得起。也就是说,让大众消费者买不起的电动车,其社会价值等于零,环保的意义也就无从谈起。

回过头来再看特斯拉,其定位和消费群体都是有钱人或者说是土豪金,并不是针对大众消费,其营销模式在中国不可复制。其设计理念和出发点考虑的只是炒作概念,玩的是心跳,搏的是眼球,说穿了就是个商业游戏。 钟发平说。

混合动力不是过渡产品

在采访中,韩作樑和钟发平都一致表示,混合动力不是过渡产品,在未来20年内,仍然占主导地位。

目前节能减排的大趋势已经确定,新能源汽车特别是纯电动汽车仍在示范推广的过程中。但一段时期内,石油仍是主要的消费能源。2013年中国石油用量的近60%依靠进口,未来年间,这一比例会增加到70%。因此在这种情况下,传统动力发动机的升级就显得尤为重要。钟发平认为,混合动力汽车并不是所谓的纯电动汽车的过渡阶段或妥协的结果,它是在传统动力基础上的升级版,符合现阶段国家节能减排的大政方针,也符合国际汽车产业发展的大趋势。

国家863 节能与新能源汽车 重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,从世界范围内节能与新能源汽车产业的发展看,由于投入少,产出快,节能效益明显,混合动力汽车可能伴随着燃油汽车长期存在并迅速发展,甚至在很长时期内与纯电动汽车共存。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾多次在不同场合呼吁,国内在混合动力领域远远落后国际先进水平,政府不能按兵不动,要给与相关的扶持政策,最终实现混合动力的产业化发展。( 易征洋 )

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